2月4日首班车起，北京地铁昌平线南延一期正式开通试运营。线路自既有线昌平线清河站向南延伸至西土城站，运营里程共9.7公里，开通后将与既有昌平线贯通运营。昌平线南延一期此次开通清河小营桥站、学知园站、六道口站、学院桥站、西土城站，其中六道口站可与15号线换乘，西土城站可与10号线换乘，未来该线路将继续南延1站至蓟门桥站，实现与在建的地铁12号线换乘，进一步扩大昌平线服务范围，有效缓解北部地区南北交通压力。

　　此条线路中，中建安装华北公司承建既有清河站扩建和新建朱房北站、清河小营桥站、学知园站及相邻区间的机电、二次砌筑、设备区装修，西二旗至蓟门桥段全线站台门等施工任务。建设过程中项目团队通过改良技术工艺节约施工工期，提升施工精度，为昌平线南延顺利开通试运营提供坚强保障。

　　走进清河小营桥站站台，上方的褐色桁架与墙面的红砖装饰相映成趣，既现代又具有怀旧风。施工方中建安装华北公司项目技术人员告诉记者，这种桁架结构学名叫综合承载体系，它好比是装修用的“洞洞板”，工厂预制化打出安装孔位后，工人无须现场打孔，只需直接用螺丝刀拧螺丝即可完成烟感、灯具以及广播系统等各类机电末端设备固定安装，不仅节约了安装时间，安装精度也大幅提升。据统计，仅清河小营桥站一个站，其综合承载体系就为项目顶部作业面节约了超过一半工期。

　　作为与列车距离最近的设施之一，站台门的施工质量尤为重要。中建安装华北公司施工人员告诉记者，在标准施工方案中，站台门与铺轨施工两者工序不分先后，但一般站台门安装会在轨道铺设完成之后，从而根据已铺轨道对站台门进行二次复合校准定位，以缩小安装误差。由于本次施工打破传统，采取先站台门再铺轨的作业流程，因此项目部组织技术专班，对站台门安装流程进行了重新部署。据了解，为确保站台门精准就位，技术人员在加大测量频次的同时，采取全站仪测量、人工常规放线等多种测量方式。“通常每个点，我们都要从过去测量两到三次，提升到四到六次，尤其在一些有障碍物遮挡，需要接力测量的地方，还会加大频次。”测量人员告诉记者。最终，站台门安装精度全部控制在5mm之内，远低于国标要求的10mm误差范围。