地铁八通线是1号线的东延长线。虽然运营图上地铁1号线和八通线几乎连在了一起，但从八通线开通之日起，两线都是分开运营，换乘时是“人动、车不动”。

　　区别于其它地铁线路的换乘方式，1号线和八通线采用较少见的“两站接驳”换乘：进城乘客在四惠东站换乘1号线更容易抢到始发站的座位，出城乘客在四惠站换乘八通线比较容易有座儿。但无论哪个方向，换乘都需要乘客先从站台奔站厅层、再到另一站台，早晚高峰人流密集时往返爬楼梯如同“翻山越岭”。多年来，不少市民都在呼吁两条线路贯通运营，2010年时还有政协委员提出两线贯通运营的建议。

　　与八通线相连的这一段，早期建设时是“复八线”，1999年开通，成为1号线的一部分；而八通线则是2003年开通。受制于当时的技术条件等方面的限制，两线并未贯通，但当年八通线曾在线路结构上为与1号线日后贯通有过预留。但结构上的预留只是一小步，真正贯通运营仍面临其它难题。

　　“1号线和八通线是两条不同时期修建的地铁线，贯通运营可不像画图连线那样简单。”本市轨道交通行业人士向记者解释，两线贯通运营，除了土建部分需要改造外，列车运行控制系统也须统一，还要考虑屏蔽门升级改造和车辆兼容性问题。

　　信号改造迈出贯通关键一步

　　记者获悉，早在2015年，地铁1号线就进行了信号系统改造，用上了CBTC信号系统。第二年，市发改委批复八通线二期（南延）工程（含既有线通信、信号等设备改造）项目可行性研究报告。

　　去年年底，八通线南延开通运营。之前八通线老线借拨线改造的时机，也对信号系统进行升级改造，启用了全新的CBTC信号系统。

　　至此，两条线路都配上了CBTC这个“最强大脑”，具备了一样的信号制式，这才为后期贯通运营打下了基础。

　　专家建议运营参考6号线

　　“1号线和八通线贯通后，会不会在四惠上车后就‘人满为患’、找不到座位了？”很多乘客表示担心。对此，有专家提出可以借鉴6号线的运营模式。6号线东段在草房有车辆段，高峰时段部分列车是从草房站进入正线运营，乘客在这里能坐上空车；而八通线四惠地区也有停车场，与1号线贯通运营后，部分列车可以从四惠站或四惠东进入正线，让这两站上车的乘客也能坐上空车。（记者 曹政）

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